上海到西宁物流 现有长沙北站陆续搬迁到新北站后，北长沙区域因铁路阻隔不能开通的所有主次干道都将拉通。开福区已经拿出规划，现有长沙北站彻底搬迁后，将在三一大道以南、湘春路以北、东风路以东建设汇集高端金融服务业的金融中心。
“减税时代”何时到来？
日前，在各界关注的目光中，财政部公布了上半年全国税收“年中成绩单”：突破5万亿元、同比增长30%、接近于2010年全年税收总量的七成……这些都预示着今年国内财税又将迎来一个“丰收年”。然http://www.tjzxwl.com.cn/zhuanxianthree.htm而，在上半年物价飞涨、中小企业步履维艰的背景下，如此耀眼的财税“成绩单”却引起了人们的普遍忧虑。在中国经济转型中，国内税收体系应该扮演什么样的角色？减税能否成为未来税制改革的大方向？……这些问题正越来越引起全社会的反思
记者昨日在长沙货运老北站观察到，两台龙门吊还在忙碌着吊装南来北往的大宗货物。负责货运的相关调度员说，新北站启用时，将停止长沙铁路货运老北站所有到发业务。往后就是财产清理和土地评估了。真正的老北站货运站场拆迁，一个月就可以搞定。
“或许政府还没有意识到，自己也成了物价上涨的推手之一。”韦森说，“你顺着这个逻辑推演，就知道这种价格的高企是如何转嫁给消费者的了。”
对于中国经济来说，2011年无疑是“艰难时世”。不断增长的通胀预期，不仅给老百姓的生活带来更多的压力，也让国内企业陷入“成本陷阱”。上半年CPI同比上涨5.4%，单月最高达到6.4%，工业品出厂价格指数（PPI）同比上涨7%，这些数据都在向人们“诉说”着经济形势的严峻。
然而，也有特例。7月19日，财政部公布最新数据显示，2011年上半年，全国税收总收入突破5万亿元，接近2010年全年税收总收入的七成。与2008年筹措4万亿政府支出时的“焦头烂额”相比，今年的财政部门显得更加从容。但是，这样的增长带给人们的感受却有些复杂。一面是50028亿元的税收收入，一面是204459亿元的GDP，两相对比，上半年的税收增速远远高于GDP增速。在经济面临重重困境的时候，税收却高速增长，其中是否存在过量征收的现象，引起了业界的普遍忧虑。
http://www.tjzxwl.com.cn/zhuanxiantwo.htm 依据国际货币基金组织《政府财政统计年鉴（2007）》公布的2006年数据计算，倘若国家征税的总量均为1000元，“排除其他方面要素的影响不论，那么，作为价格构成要素之一、直接嵌入各种商品售价之中的税收数额分别为：中国700元，美国168元，日本186元，欧盟15国300元。”其中，中国商品中所含的税比任何一个发达国家都高：是美国的4.17倍，是日本的3.76倍，是欧盟15国的2.33倍。
推高物价的税收不仅仅体现在商品的销售环节，在运输环节上，这个问题同样存在。今年国内物价飞速上涨，虽然政府几次出台调控措施却效果甚微，往往是“按下猪肉浮起蔬菜”。而剖析这些农产品（000061）的涨价模式时，人们发现中间的物流费用有些高得莫名其妙。而推高物流成本的就是所谓的“费和税”，当前内地物流业1/3的成本来自路桥费，有数据显示，全世界14万公里收费公路，10万公里在中国，与此同时，物流业还面临着高额征税。
上海到西宁货物运输据了解，物流业的税负压力一方面来自大量的重复征税，另一方面也因现有税目不统一所致，比如装卸、搬运等运输类物流企业执行3%的营业税，仓储、配送、代理等服务类物流企业执行5%的营业税，但在实际操作中，运输类物流和服务类物流很难截然分开。在这两个高额成本的压力下，物流业的利润率逐年下滑，毛利率已从2000年的30%降到现在不足10%，为了维持企业运转，将成本转移到消费者身上，就成了一件很自然的事情。
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