“目前像欧洲、南美等航线，运价已经达到了历史高位。”上海到西宁专线昨天，专做海船业务的太平船务公司驻重庆代表林翔对记者说。以欧洲航线为例，去年金融危机时，重庆到欧洲阿姆斯特丹港的一个标箱运费曾跌到900美元的谷底，但这两天，运价已达到了2250-2300美元/标箱。此外像南美航线，去年最低时运费才1200美元/标箱，现在已涨到5500美元左右。
涨价潮始于今年年初，根据监测显示，年初到7月中旬，上海到西宁专线集装箱海运价格综合指数从不到700点上涨到了1600关口，涨幅已经高达220%。
运价上调，对船运公司来说是喜讯。中海集运、上海到西宁专线中海发展此前就相继发布业绩预告，称上半年实现盈利，其中中海发展上半年净利润将同比增长50%以上。“上半年业务量起码增加了40%，要涨工资了，这是肯定的。”昨天，林翔也喜滋滋地说。
但船运公司的喜讯对于其他公司来说，也许是种不幸。
集装箱“一箱难求”
就在接受采访的同时，润创国际物流总经理邱政桌上的电话不停响起，内容只有一个：紧急订舱。
“以前我们帮客户订购舱位，提前一周就行了。但如今订购舱位，最少得提前两周，繁忙的航线要提前一个月，甚至更长。”邱政说。
“不但运费在涨，现在连集装箱也是‘一箱难求’。”昨天，美心集团进出口公司总经理仪文也向记者证实说。她透露，现在出口北美、欧洲市场的货物，经常是找到了舱位，却找不着箱子。
我市出口外贸企业一位不愿透露姓名的负责人说，海运费上涨这么多，出口货物利润必然大受冲击。据称，像纺织服装、制鞋、玩具等劳动密集型行业，当前出口企业的平均利润水平仅为3%到5%，海运价格大幅上涨将直接影响到这些出口企业的总体利润。 |
