上海到西宁货运而“7?23事故”的两辆动车均来自同一家厂商――中国南车旗下的南车四方机车车辆股份有限公司（简称四方股份）。四方股份位于青岛，是中国南车的核心企业，被铁道部确定为6家装备现代化重点扶持企业之一。目前其高速动车组市场占有率近50%，高档铁路客车市场占有率超过70%。
2010年中国铁路投资达到史无前例的8426亿元，未来几年将再安排基建投资2.8万亿元。如此庞大的投资，足以催生出一条庞大的产业链。截至目前，沪深两市上市公司中，共计有32家上市公司在分食着巨大的高铁市场蛋糕。其中，既有铁道部下属企业，如中国中铁、中铁二局；也有国务院国资委旗下的中国南车、中国北车等；还有中小民营企业，如辉煌科技、世纪瑞尔等。
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车体系统：高铁的躯体
此外，从事高铁配件生产的包括晋西车轴、特锐德等上市公司共计十几家之多。这批公司很多是搭上了迅速扩张的“高铁列车”，随着这两三年高铁在中国的迅猛发展，他们也急速成长，一些公司甚至成功进入资本市场。
高铁的整车和配套设备，是高速列车运行的主体，相当于高铁的躯体和内脏。据了解，中国铁路产业链车辆制造环节主要有两家上市公司把控，这两大巨头包括中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司（简称中国北车、中国南车）。二者共同占有国内铁路机车制造市场近95%的市场份额，几乎旗鼓相当。
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以特锐德为例，它是中德合资的股份制企业公司，注册资本金1亿余元。生产以户外箱式电力设备为主、户内开关柜为辅的成套变配电产品，2009年10月成功上市，成为创业板第一股。当年预计募资4亿元，实际募资近7.8亿元。
成也萧何，败也萧何。这些企业利润来源严重依赖铁道系统。特锐德2010年年报显示，当年来自铁路系统的主营业务收入占到全部主营业务收入近58%。特锐德于7月25日中午第一时间发布澄清公告，并于当日下午复牌，但该股依然大幅下挫，收盘时跌8.92%。
信号系统：高铁的大脑
通信信号控制系统是铁路系统的“大脑”。列车自动控制系统在高铁建设的总投资中约占10%的比例，而其中采购量较高的是通信信号系统，但这一领域长期被像中国铁路通信信号集团公司（以下简称通号公司）等“路内”企业所垄断。值得注意的是，此次事故中的甬台温客运专线的通信、信号工程由中国铁路通信信号集团公司北京工程分公司整体负责，信号施工任务也全部由其承担。
有媒体称，通号公司的专家或其紧密合作者，在铁道部的技术评审会商中掌握一定话语权。一位业内人士称，进入铁路行业，取得铁道部的认证至关重要。而世纪瑞尔、卡斯柯、佳讯飞鸿、辉煌科技等一些新生的高铁设备生产企业，近年来或直接进入通号公司的采购名录，或经其内部人推荐，也陆续成为设备提供商。
上海到青海省托运物流,供电系统：高铁的心脏
资料显示，高铁和动车的动力主要由电力体统提供。而高铁中被人经常提到的电气化铁路就是指地区与地区间或城市间采用电力牵引的铁路，这是高铁投资中的大头。据中投顾问高级研究员黎雪荣分析，这部分可能达到高铁投资的25%至40%。
在电气化铁路建设过程中，由于对电气设备的质量要求较高，其产品必须通过相关技术认证，铁路部门更倾向于选择与固定厂商合作。而部分电气产品诸如牵引变压器、箱式变电站、断路器等的行业壁垒较高，市场份额被有限的几家公司瓜分。
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